Model Y销量火爆，特斯拉为何能让中国人争相买单？

文 | 《财经》记者 王静仪 戚展宁 邱瑶 李皙寅

编辑 | 施智梁

“今天已经卖出去六辆，我嗓子都哑了。”10月24日晚上6点，《财经》记者来到上海长宁来福士特斯拉体验中心，店员如是说。

当日正值上海10月燃油车牌拍卖结果公布的第二天，本次拍卖中标率仅为4.9%。适逢周日，特斯拉门店生意火爆。

这是特斯拉在华销量节节高的一个缩影。今年9月，特斯拉交付国内的新车数量达52153辆，国内月销量同比环比涨幅均超过300%。今年以来，特斯拉在中国销量突破20万辆。

销量增长较快，与特斯拉的降本措施密不可分

今年7月，特斯拉宣布推出国产Model Y标准续航版，补贴后售价仅27.6万元人民币，较目前在售的长续航版低7.19万元。

公开信息显示，“乞丐版”Model Y上市当日的订单数量就超过一万辆，用一天的时间就完成了其他车型用数月才能达到的目标。今年9月，Model Y共售出33033辆新车，成为包括新能源车和燃油车全品类SUV销量的冠军。

全国乘用车信息联席会秘书长崔东树对《财经》记者分析道，北京、上海、深圳、广州、杭州等，此类有限行政策、经济实力较强的城市，是特斯拉市场最大的市场。

“今年新能源汽车的销售情况非常好，这说明新能源车将近20年的创新准备，从创新到产业化，到解决使用环境等等这一系列的过程已见效，到了一个快速增长的时候了。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋对《财经》记者表示。

不应被忽视的是，作为最具话题性的电动车企业及管理人，特斯拉及马斯克自带流量IP。他们的商业举动，就如同亚马孙蝴蝶扇动的翅膀，会直接搅动全球电动车格局竞争。作为一个“莫得感情”的博弈论机器，桌上的玩家们都在揣摩他的心思，眼盯着他下一张牌要出什么……

降价，拉着同行进入价格“混战”

“27万的价格无法拒绝啊。”一位广东佛山的特斯拉车主杨先生告诉《财经》记者。

杨先生是典型的家庭需求型用户，为了给孩子更舒适的空间，纠结了几个月，在BBA和雷克萨斯之间对比，最终预定了“省钱、省心、无比宽敞”的特斯拉Model Y标准续航版本，比BBA（奔驰、宝马、奥迪）少10万元以上的价格是打动他的决定性因素。论品牌和性能，他更偏向宝马X3和雷克萨斯RX，但二者落地价都在40万元以上。

还有车主对《财经》记者表示，Model Y不需要保养、不花油费，后面基本没开销了，一年下来能省不少钱。

或许是去年Model 3降价尝到了甜头，7月特斯拉推出采用磷酸铁锂电池的标准续航版本Model Y，立马吸引了不少追求性价比的用户。

广州天河广粤天地体验店的一位销售告诉《财经》记者，买Model Y标续的客户最多，因为在城市里标准续航完全够用，磷酸铁锂电池也足以应对广东的大多数温度环境。“三元锂虽然耐低温，但我们会建议不充满电，反而磷酸铁锂可以充满电，所以标续版本卖得最好。”

“Model Y的成功，主要是它的降价，导致性价比大幅提升，所以市场认可度也不断提升。同时，作为一个科技产品，它不断强化自身功能，所以大家也认可它的产品。”崔东树告诉《财经》记者。

一位成都的Model Y车主说，她起初看中的是空间，但用起来之后爱上了Model Y的露营模式，“可以开空调、换气、后排放倒，天气冷了还可以开篝火模式。开一晚上空调也就掉80公里-90公里的电，我觉得不算太耗电。”

“便宜又不失格调的东西不多了，特斯拉算一个。”有车主如此对《财经》记者表示自己购车的理由。

销量激增，一切购车优惠都被取消。此前新车主如果通过老车主推荐购得新车，双方都可获得有效期为6个月的1500公里超级充电免费的奖励，而自9月18日起，该车主引荐奖励被取消，目前购车不享有任何形式的优惠。

《财经》记者了解到，特斯拉员工购车与普通消费者同样价格，但可以免费开通价值6.4万元的FSD（Full Self-Driving，“完全自动驾驶”）功能。

公开信息显示，今年三季度，特斯拉在中国市场收入达31.13亿美元，同比大增78.5%。今年前三季度，特斯拉在中国市场营收90.15亿美元，超过去年特斯拉全年收入66.62亿美元。

在10月8日的特斯拉2021年股东大会上，CEO马斯克对上海工厂的表现大加赞扬：“上海超级工厂有着惊人的车辆质量和运营效率，做得非常棒！”

有媒体消息称，特斯拉已全部偿还当时为建设上海超级工厂所借的贷款，共计14亿美元，用时短短16个月。这笔贷款原定的偿还期限为5年（60个月）。

降价不降品质，特斯拉的以价换量，笑的是马斯克，哭的是同行。

伴随新能源汽车的消费理念逐渐普及，加上产业扶持政策的春风。从新能源汽车企业的内心小九九来看，最佳的策略就是以燃油车为锚，坚守原有价格，赚取相应利润。然而，这一攻守同盟已然被特斯拉打破，出于个人理性的选择，特斯拉率先降价。

最终的结果就是，所有新能源汽车被迫进入价格内卷，以求获得消费者的青睐。降价的车企将变多，频率越来越高，降价幅度越来越大。即便，它们可能明白：以价换量未必能带来高利润，但都希望通过比拼耐力、熬死对手，以求赢者通吃。

到2030年，马斯克给特斯拉定下的销量目标是年销2000万辆，并表示有信心能保持至少50%的交付量增长率——而2020年全年，特斯拉的销量刚突破50万辆。

罗兰贝格全球高级合伙人、汽车行业中心负责人郑赟对《财经》记者分析道，世界第一个高科技的电动车概念，由特斯拉提出，其品牌溢价很高，本身有强吸引力，奠定了独一无二的市场地位。此外，特斯拉领先的自动驾驶功能，也是吸睛之处。

鲶鱼特斯拉身后，其他玩家仍热衷搭便车

9月，Model Y已经取代了常年SUV销冠哈弗H6的地位。

截至今年8月，上市十年的哈弗H6已经累计99个月成为中国SUV销量第一，而在9月，超过哈弗H6的不是一直以它为目标的长安CS75，也不是SUV鼻祖本田CR-V，而是今年初刚上市的纯电动汽车——特斯拉Model Y。

要知道，这是两款定位完全不同的车型，并不存在直接竞争关系——哈弗H6售价9.89万元起，是自主品牌代表，主打性价比；Model Y售价27.6万元起，科技感强，品牌力突出。 http://www.wnfcw.cn/2110334.html http://www.wnfcw.cn/2110338.html http://www.wnfcw.cn/2110341.html http://www.wnfcw.cn/2110343.html http://www.wnfcw.cn/2110346.html http://www.wnfcw.cn/2110351.html http://www.wnfcw.cn/2110353.html http://www.wnfcw.cn/2110355.html http://www.wnfcw.cn/2110358.html http://www.wnfcw.cn/2110360.html

这正是特斯拉作为“价格屠夫”的可怕之处。特斯拉“降价—销量提升—成本下降--再次降价”模式正在行业内引起连锁反应，它的打击范围上至BBA，下至自主品牌，对每个车企都产生影响。

不过需要指出的是，单一月份的销量具有特殊性。按照特斯拉的规划，上半季度生产的汽车主要用于出口，下半季度则面向国内市场，9月的“爆单”跟特斯拉的交付节奏息息相关，甚至是前几个月积压订单的集中体现。

“Model Y超越哈弗H6只是一个阶段性的现象，不过特斯拉的销量的确是越走越强，而且会越来越强，这是大家共同认可的。”崔东树对《财经》记者表示。